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想要改变这况唯一的办法就是引技术，去跟世界先平合作，而所谓的世界先平也只有那么几家，国啦、英国啦、苏联啦，现在英都没戏，唯一也就是能跟苏联说上话了。

而且这次的合作办法也很理想，有德国的密加工保证，又有苏联超的总设计和二战经验后盾，搞来的坦克能差到哪去？更何况李晓峰还跟乐说明了：“第一代欧洲坦克不是全新研发的，而是在t-55总设计的技术上改。”

这么说吧，这个所谓的第一代欧洲坦克其实就是苏联的壳里换用分德国件的攒机版。不对总设计太大的改变，就是换用分德国零件予以加，可以说是苏德合版t-55。

其中t-55的整设计予以保留，仅仅是稍微拉一底盘，以便换用mtu刚刚研发的8v90四冲程柴油机，该柴油机最大功率620力，外形呈矩形，结构采用一缸一盖，并列连杆、推杆传动、联箱，因而便于拆装和系列化生产；采用机械增压和预燃室燃烧系统，总布置凑。传动装置则采用zf公司（zahnraederfabrikfriedrichshafen）（腓德烈斯哈芬齿制造公司）的4hp250型力机械式、带有双双半径差速转向装置的综合传动装置，有4个前档和2个倒档（每档有大小两个规定转向半径，由于规定转向半径较多，转向功率损失较少）。

可能有同志要问了，t-55上的b54柴油机源自b2，能可靠也很凑，继续用多好，何必改呢？

呃，实话实说，b2系列确实有老了，虽然凑不错，但是能尤其是寿命跟世界先平还是有差距了。从后来的发展看，继续吊死在b2这棵树上不是一个好选择。更何况b2系列拆卸维护还麻烦（无法整吊装）。

其实最关键的问题还不在b2，而在于苏制坦克疼的传动装置，t-55固定轴机械传动虽然简单可靠，但是能确实一般，跟后来的力传动差距很大，而偏偏法国人对机动还相当的痴迷，对机动的要求很，哪怕是正版的t-55也有无法满足法国人的表态需求。所以李晓峰也就授意北方工业在法国人上试验一先柴油机和力传动，拿法国人当小白鼠。