第2123章 措手不及的航运业(2/2)

比如客运船只，大唐帝国通属航运司，明确要求从事河航运、近海航运、远洋航运的各类客运船只都需要符合质量标准，对船只质量，人均空间，救生艇数量都是有着非常严苛的要求的。

实际运营过程里，利丰厚不说，而且广受南洋各国土著的赞誉，认为这一批船只空间够大，同时运费也在他们的承受之，最关键的是安全。

什么叫非标准船只呢，就是不符合帝国航运业规范的船只！

但是，这一条规定，只限于为大唐民提供客运服务的船只！

也就是说，如果这艘船的客运业务，只对土著开放的话，那么帝国是懒得的，你们企业咋地咋地，当然了，也会有最低的标准要求，这是为了保障大唐船员的安全利益，至于土著旅客的利益，通那群大爷们看都懒得看一。

比如太平洋航运公司在欧洲地区，就运营着多条专门为土著市场提供的客运航线以及货运航线，这些航线上的运营船只，都是属于非标准船只。

不可能因为区区海外的分业务，就打本土业务的战略署，这是本末倒置。

冯氏航运公司就算敢新星号豪华客用来运输土著，但是土著们也坐不起啊！

各地航运公司面对着非洲民的庞大运输需求，一时间竟然是找不到足够的船只来运营非洲航线！

在大唐人看来，这些只有一千多吨，施工期间偷工减料的非标准船只，那是绝对说不上什么安全的，那些航运公司要是敢用这船只来经营为帝国民提供客运服务的航线，绝对是要被罚款罚到怀疑人生的。

所以当年这一批非标准船只在南洋十二国迁移结束之后，又从事了丹麦王国的迁移行动，后续一般继续在欧洲等海外地区服役，专门为各国土著提供运输服务。

再说了，你能想象用新星号这三万吨的豪华客运输一群土著那？

船只。

但是，这些非标准船只并不算多啊！

这也是导致了大唐帝国的航运公司，在海外运营的时候，往往会开设专门针对土著旅客的客运航线，而为了降低成本，采用的自然是非标准船只。

货船外是不少的客，但是这些客也都是专门针对帝国民的，其中大多都是跑西太海域或者是全球航线的。

他们不是没船，而是这些船都另有他用的，而且其中大分实际上都是货船，货船里还有一大批还是专业货船，比如冷冻船，粮船，运煤船，矿石船，运油船，还有最近几年新来的新型货船集装箱船。

但是，在土著各国看来，这船却是已经是属于非常安全了。

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千吨大铁船，船只够大，抵抗风浪能力，而且还拥有蒸汽动力同样能够在风暴中拥有悍的抵抗力。

总之，比他们的风帆小木船多了！

再者，很重要一就是，各大航运公司虽然很像从非洲航线里捞一笔，但是他们也很清楚，相对于帝国的大航运份额，非洲航线那只是小而已，而且还是没办法持续太久的。

而这个非标准船只的现也不是一天两天了，十几年前大唐帝国的各大航运公司在南洋十二国迁移行动中，为了节省成本就专门建造过一大批所谓的专业移民船，专门用来运输土著移民。