第2142章 汽车运输时代(2/2)

但是各地方修建的公路有好有差，有钱的地方修沥青路或者泥路，穷一的地方就只能搞成砂石路了。

持续发展到今天的大唐汽车产业，实际上规模已经是不小了，汽车保有量极大，但是相对应的公路建设却是没能跟上来。

除了这一条公路外，帝国通又是先后联系地方，通过多级财政共同资的方式修建了上海-苏州沥青公路，上海杭州沥青公路等为代表的城际化公路。

松江府那边的一百多公里的沥青公路可不属于城际公路，而是属于他们松江府的路。

这也是导致了难以形成一个贯通全国的公路网。

多还得再加上一个郊区，但是大唐城市的郊区，和通常意义上的郊区不太一样，大唐城市的郊区，往往就是富人区、生活区，某程度上来说依旧是城市的一分，基础建设都是非常好的。

启翔汽车公司一直都是致力于推动汽车的普及化，先后推的好几款车型都是走平价路线的。

松江府那边早早就沿着黄浦江修了一条上百公里，路宽上百米的等级沥青公路这事只是一个特例而已。

同时各地方也会自己修建一些路，比如广州那边自己就修建了珠三角公路。

对于这况，通那边其实十几年前就开始不断的鼓动建设大公路网了，要在现有的官基础上行扩宽、拉直、化，而把全国的官升级为全国泥沥青公路网。

这也不仅仅是因为汽车技术的缺陷，还有一大原因就是公路建设没跟上来。

目前的大唐帝国的陆地运输，依旧是严重依赖于铁路运输，汽车运输只是一非常有限的补充而已。

但是，这路况比较好，尤其是化路面一般只局限于城市里。

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现在趁着第二次工业大发展的机会，通再一次提了全国公路网计划，而这一次却是得到了皇太孙的鼎力支持！

城际之间的公路建设落后，尤其是缺乏化路面，这也是严重的限制了公路运输发展。

但是这全国规模的路升级建设工作，耗资实在过于庞大，所以在京畿层面上一直都没能得到全面的支持，所以过去十几年里，通门都是依靠有限的资金零零碎碎的修几条城际公路而已。

也就是说，过去二十年里，地方自行发展的路建设，其实是能够满足当时的汽车、车需求的。

实际上哪怕是现在从金陵城通往上海，也没有一条完整的化路可走！

北风卡车的现，乃是大唐帝国多年累积的经验以及技术爆发的典型特征，而这特征实际上在乘用车领域更早视线。

这也不能怪帝国官方，这是因为早期发展的汽车，绝大多数都是在城市里行驶，哪怕是货车也主要是在城市跑的。

城市里有泥路，泊油路，再不济还有煤渣路，碎石路，就算是分郊区的泥土路一般路况况也比较良好。

其中最有示范作用的应当是金陵到镇江的沥青公路了，这条一百多公里的沥青公路也是帝国里第一条城际化路面公路。

连接城市之间的路虽然也有官，但是除了极少数路是化路面外，大分的都是普通的泥土路，连砂石路都少，而且最重要的是缺乏统一规划，甚至都没有一个明确的技术标准。