第二百八十九章 时过境迁(2/2)

说得简单一些，航空化的直接作用是提了效率，而在质富裕已经达到登峰造极地步的二十一世纪后半叶，效率直接决定了一个国家的生产效率，传统的手段显然无法适应全新的生产模式。

本章已阅读完毕(请击一章继续阅读!)

只是，当时中国存在大量的战争剩余资，包括数千小型聚变供电系统，另外本国理掉的第一代聚变电站也非常多，所以在大战后的二十年，国主要的电力供应仍然来自第一代聚变电站。

当然，航空化不仅仅指的是货运输，也包括人员。

空化。

只是，最终受益的不仅仅是中国人与国人，而是所有人，包括曾经被中国当成号大敌的欧洲人。(未完待续。如果您喜这作品，迎您来起（qidian.）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)

毫无疑问，电力开始无限制供应，对人类文明带来的影响是非常彻底的。

如果以航空化为标准，那么欧洲联在二十二世纪初就不是发达国家了。

虽然在大战爆发前，国也普及了聚变能，但是国的技术不太成熟，即便使用的是重氢与超重氢为发电原料，但是电站建造成本昂、维护费用更加昂、发电效率也比不上中国的第一代可控聚变技术。结果就是，国在战前并没有实现电力免费供应，生活用电的价格不算太低。

到二十一世纪八零年代，中国已经全面普及了第二代聚变电站，国则在二十年后达到了同样的程度。

没有电能，人类社会几乎寸步难行，而有了电能，就几乎能够生产所有资，从粮到衣、从品到药、从飞行汽车到大型飞机、从家用电到电设备，甚至包括人类居住的空间，几乎都可以通过电能获得。

当然，这些大的变化，对中国产生的改变也极为显著，而最终的结果，就是使中国无可争议的成为了世界的中心。

那么，航空化到底有多么重要呢？

只是，对国人来说，这绝对比战前好多了。

要知，在此之前，中国就算免费为居民供电，也是限制的，即每个居民都有额定的供电额，超过分仍然得购买，而且是价购买。至于工业用电，中国在此之前从来没有真正实现过免费供应。

当然，这也不是真正意义上的免费，因为中国政府依然得使用税收来生产、以及为发电站供应发电原料。

当然，这也可以看成是中国的战后政策，即通过经济上的扶持、贸易上的往、再加上全面的文化侵，中国与国最终将组建一个二极同心世界，共同构筑以太平洋为心的文明系。

举个很简单的例，在航空运输全面普及之后，跨太平洋的大宗商品运输由二十一世纪的一个月左右缩短到了半天，即上午在国产的产品在傍晚就能到达中国，并且在当天晚上送到中国消费者手上。这样一来，中国与国就拥有了全面联合的基础，两个国家联合发展不再受距离限制。

当然，生产力提的本质，还是对能源利用能力的全面提。

可以说，这翻天覆地的变化，都是促成中共同化的基础。

可以说，这才是社会发展的基础技术。

从某意义上讲，第二代聚变技术，才是真正的可控聚变技术，因为第二代聚变技术才基本上使电力变成了无限制供应的社会公共资源，而且其成本，也才真正的降到了接近于零的程度。

大战结束后，中国基本上同时在国推广第二代聚变电站。

要知，从二零六五年开始，国也推广了免费供电制度，政府将无偿为居民提供一定额度的免费电力，只有在超过了平均消耗平之后，居民才需要自己掏钱购买电能，而工业用电的价格也大幅度降低。

在第二代可控聚变电站全面普及之后，中国才真正开始无限制免费供电。

别忘了，在现代社会中，最不可缺的资源就是电能。

到二十一世纪末，跨洋载客飞行全面了轨时代，从上海到纽约，全程飞行时间也就两个小时左右。

这往效率的提，从本上提了社会的生产效率。

这一变化，在国最为突。

严格说来，要到第三代可控聚变电站问世，也就是直接以氢为燃料的电站问世，才能实现全面无限制免费供电，政府所要的就只是建造电站与维护电站，原料能由发电站自行提取。