第126章 进攻号(5/6)

共和国海军早就考虑到了这况。并且定制了一批用来修复船闸的设备,有把握在3个月修复被炸毁的船闸,让运河通航。问题是,任何设备都无法代替挖掘机,而疏通航绝对是一件能够让人疯的事。占领拿之后,共和国海军与6战队就派遣工程人员,对堵航的况了分析,并且对疏通航了全面评估。得的结论时。疏通航、以及清理加通湖里的沉船、雷等等危险品至少需要第二条拿运河少多少。

毫无疑问,这样的结论,等于宣判了拿运河的死刑。

别说在战争期间疏通运河,即便在战后,共和国当局选择修建第二条运河,也没有考虑疏通拿运河。虽然这不完全于经济因素,与政治问题有很大的关系,即拿当局在战后更多的依靠欧洲提供的援助,有意疏远共和国,迫使共和国在考虑打通太平洋与大西洋航线的时候,不得不从政治利益。计戈投旧万亿,开挖尼加拉瓜运河(后来随着航空运输迅崛起。海运逐渐没落,这一计划也没有能够实施,还是由欧洲资,疏通了拿运河),但是在很大的程度上,这仍然是经济问题,即大的投不建德能够收到同样大的回报。

不怎么说,战争期间是别想让拿运河通航了。

受此影响,共和国当局不得不调整战略署,比如让天军将大约一半的战略轰炸机留在了太平洋,而不是全派往大西洋。又比如,在安排后期战略打击的时候,将国本土分成了两个分,由天军负责中地区,海军负责东地区,从而有效利用署在太平洋上的战略轰

机。

问题是,这些调整,都无法从本上改变后勤保障遇到的困难。

前面提到过,虽然从共和国;经六甲海陕、苏伊士运河与直布罗陀海峡,再到加勒比海的航线不比太平洋航线多少,但是受几海上咽,比如六甲海峡、苏伊士运河与直布罗陀海峡的通航能力。以及沿途缺乏大型资转运中心,特别是在过了苏伊士运河之后,几乎没有可靠的停泊,所以这条航线的运输能力非常有限,仅能满足前线作战需求的一半左右,另外一半资必须走第三条航线,即在经六甲海峡之后,横渡印度洋,从好望角大西洋,再经佛得角群岛横渡大西洋,到达小安德列斯群岛之后加勒比海,前往古。虽然这条航线上的资转运地比较平均,印度洋之后,可以在迫戈加西亚、福尔斯湾停留,大西洋后,还能在佛得角群岛与小安德列斯群乌停留,总共有四大型资转运中心,足以为数十支船队提供支持。但是这条航线的距离非常遥远,即便为船队备那些有无限续航能力的级商船,也无法保证运输效率。准确的说,运送相同的资,在这条航;线上投的运输船队的数量几乎是另外两条航线的2倍!由此可知,在不变更保障度的前提,拿运河被堵死之后,运输船队的数量得增加大约溉。即便通过调整战略署的方式适当降低保障度。也需要增加糊到刃%的运输力量,才能保证大西洋上的作战队正常行动。