第810章 客运列车(2/2)

而且当时受限于动力机的数量，这些动力机车都是着重要资运输去使用，也就是之前用于西南地区救灾转移灾民和迁移湖周边民众的时候，动用过动力机车所组成的移动避难所。

陈新自己倒是能回答这个问题，问也不过是随嘴一问，问过之后既然没人回答他也不在意，于是问起了另一个问题：“客运列车确实是一个很值得重视的问题，不光是欧洲这边的班列，国方面国家也有意向恢复客运运输的班列，你们现在有成熟的客运列车设计吗？”

现在好几年过去了，陈新很好奇他们是否拿了新的更实用化的设计来了。

“这我们就不知了，铁只是要求我们拿一个客运列车的设计方案来。”对于这个问题，工作人员自己也是好奇的，但显然他没有办法回答这个问题。

然而就在陈新想着这些问题的时候，工作人员忽然说到了一个让他兴趣的话题。

“目前我们所拥有的可以和动力机行编组的客运车厢主要分为短途使用的座车厢和途使用的卧车厢两，以及的功能车厢，以目前的技术储备来说，拿一可行方案并不是问题。”工作人员向陈新着说明，并且还将各功能车厢一一展示来：“这些功能车厢都是这几年我们的研究人员和设计人员努力的成果，考虑到要求是行前往欧洲的途客运旅途，在列车编组上，应当更多的考虑后勤补给保障方面的容，毕竟几千公里没有补给，车受得了，人受不了。

所以相对比而言，还是船这大运量的运输工运力更大更划算。

而且还需要考虑除雪的问题，几千公里的铁路，万一现难以通过的积雪路段，也是非常麻烦的事……”

工作人员并没有辜负陈新的期待，他们很快拿了关于客运列车的设计方案。

而且显然，是不可能一列一百多节的火车，全都挂罐车的。

想到这里，陈新忽然觉得自己或许可以去把那些油再利用起来，反正它们现在正和其他船只一样，绝大分都冻在港里，没人去的话，可能几百年都无人问津，或者脆会被拆成废旧钢材。

问这个问题之后，陈新略带期待的看向了火车制造厂的工作人员。

这也是为什么过去运输原油、成品油，除了用油之外，更多的是采用输油线，而很少用火车的原因。

之前陈新就曾经参观过还在试验之中的动力列车，其中就有客运车厢，但那都是几年前的事了，火车制造厂拿来的也只是一个概念的设计方案。

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“照欧洲方面的要求，他们希望开通和我国之间的客运列车，国家虽然还没有答应这件事，但铁要求我们拿一个可行的设计方案来。”工作人员向参加会议的人介绍着。

听到这里，陈新开问：“欧洲方面要求开通客运列车？他们该不会是想逃难了吧？”